快遞末端配送需跨三道坎，如何破？
發(fā)布者：浩方物流 發(fā)布時(shí)間：2017-09-19 12:06:22
近年來(lái)，持續快速發(fā)展的快遞業(yè),已成為我國發(fā)展最快的服務(wù)行業(yè)之一。今年3月,國家郵政局發(fā)布《2016年中國快遞發(fā)展指數報告》。報告顯示,2016年我國快遞業(yè)務(wù)量規模繼續穩居世界首位,在全球占比超過(guò)四成；快遞業(yè)務(wù)量首次突破300億件大關(guān)，達到312.8億件。
然而，隨著(zhù)快遞體量急劇增加，各種亂象層出不窮——暴力分揀、快遞變慢遞、個(gè)人信息被販賣(mài)……這些問(wèn)題成為困擾快遞行業(yè)快速可持續發(fā)展的頑疾，由此引起的糾紛也日漸多發(fā)。此外,由于與快遞相關(guān)的配套服務(wù)滯后，最終均體現在快遞末端配送上，快遞車(chē)輛行路難、快遞網(wǎng)點(diǎn)安家難、快遞收發(fā)件難成為制約行業(yè)發(fā)展的三道坎。
一道坎：快遞車(chē)輛上路難
快遞收投交通工具未明確規范，是眼下快遞業(yè)普遍遇到的“老大難”，以至于自行車(chē)、摩托車(chē)、人力三輪車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)等交通工具同時(shí)上陣，給城市交通管理帶來(lái)諸多問(wèn)題。就收投快遞而言，電動(dòng)三輪車(chē)具有綠色環(huán)保、使用成本低等優(yōu)勢，是現階段快遞末端配送最合腳的“馬掌”，但在很多城市還不能合法上路，只能游走在“灰色地帶”。
事實(shí)上，快遞車(chē)輛上路難，早已非新鮮事。為讓配送速度“快”起來(lái)，快遞車(chē)在馬路上穿梭就像“躲貓貓”，不僅速度快,時(shí)常也不遵守交通規則，由此引發(fā)的交通事故不在少數。
“市場(chǎng)需求很旺，每天有很多快件配送，送慢了要被投訴，快遞員有時(shí)不得不將車(chē)停在部分禁停路段。”福州一家快遞企業(yè)負責人說(shuō)，針對快遞業(yè)，有關(guān)部門(mén)一律禁止或一味地處罰,只堵不疏是行不通的。他希望，有關(guān)部門(mén)能制定并實(shí)施城市快遞汽車(chē)、快遞電動(dòng)三輪車(chē)等車(chē)輛管理辦法，出臺快遞車(chē)標準，對快遞車(chē)生產(chǎn)、使用、管理等進(jìn)行統一規范。
在省內，一些地方開(kāi)始試點(diǎn)讓快遞三輪車(chē)合規上路。今年4月，晉江市在全省率先全面建立起源頭管控和路面聯(lián)動(dòng)的管理模式，明確提出有統一標識的快遞電動(dòng)三輪車(chē)可在市區范圍通行。隨后出臺《晉江市規范郵政快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)通行管理的實(shí)施意見(jiàn)》和《晉江市郵政快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)管理實(shí)施細則》。根據規定，以快遞法人企業(yè)作為主體，申請專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)編碼和專(zhuān)用車(chē)輛通行備案證，經(jīng)郵政管理局備案后，方可上路行駛。此舉運行不到半年，成效已凸顯。
二道坎：快遞網(wǎng)點(diǎn)安家難
“原來(lái)做快遞利潤還不錯，人員、場(chǎng)地等支出的成本也低；現在利潤薄得像紙一樣，成本卻逐年增加。”廈門(mén)一家快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人告訴記者，成本除了表現在勞動(dòng)力越來(lái)越貴外，最令他難以承受的是基層網(wǎng)點(diǎn)的安家難。隨著(zhù)各地房?jì)r(jià)、租金快速上漲，基層網(wǎng)點(diǎn)租房成本已占運營(yíng)成本的20%至25%。
記者調查發(fā)現，基層網(wǎng)點(diǎn)安家難主要有幾個(gè)原因。首先，是規劃沒(méi)有跟上?，F在不少城市尤其是老城區，在規劃建設之初沒(méi)有預留出快遞網(wǎng)點(diǎn)的建設用地，部分網(wǎng)點(diǎn)設在鬧市或小區,這不僅影響小區居民生活,也加劇了城市交通擁堵。與此同時(shí)，農村末端網(wǎng)點(diǎn)則因為物流成本高、成交不活躍而游走在零利潤甚至虧損的邊緣。據國家郵政局統計數據顯示，2015年國內快遞網(wǎng)點(diǎn)的鄉鎮覆蓋率為48%，還有近一半的鄉鎮不通快遞。
其次是議價(jià)能力下降?；鶎泳W(wǎng)點(diǎn)的利潤主要來(lái)自于收件，但收件業(yè)務(wù)量的75%左右來(lái)自電商，在電商對網(wǎng)購消費者提供“包郵”“滿(mǎn)額免郵費”等優(yōu)惠的背后，基層網(wǎng)點(diǎn)的利潤不斷被攤薄。在日益強勢的電商面前，基層網(wǎng)點(diǎn)對快遞的議價(jià)能力也在不斷弱化。
最后是同行間的競爭。數據顯示，我國快遞平均單價(jià)從2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。福州一名快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人表示，受總部的業(yè)績(jì)考核影響，有些網(wǎng)點(diǎn)為沖量，大量承接一些微利甚至虧損的單子，雖說(shuō)可以快速增量，但此舉無(wú)異于飲鴆止渴。“不同快遞網(wǎng)點(diǎn)為爭搶客戶(hù)甚至直接采取惡意壓價(jià)行為，行業(yè)甚至形成誰(shuí)提價(jià)誰(shuí)就沒(méi)有市場(chǎng)的局面。”這位負責人說(shuō)。
三道坎：快遞收發(fā)件難
記者采訪(fǎng)中還注意到，不少快遞員反映“快遞難進(jìn)大門(mén)”的問(wèn)題，有的需要簽協(xié)議，有的要交押金、辦通行證，有的則干脆“嚴禁快遞入內”。
我國郵政法明確規定，郵政企業(yè)采取按址投遞，住宅小區管理單位等應當為郵政企業(yè)投遞郵件提供便利，不得拒絕郵政投遞人員進(jìn)入。但是，由于快遞企業(yè)不屬于郵政企業(yè)，快遞進(jìn)小區就缺乏法律依據。因此，城市中不少小區和機關(guān)大院，為安全起見(jiàn)，采用種種限制快遞人員入內的辦法。
為改變這種現狀，2015年國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展生活性服務(wù)業(yè)促進(jìn)消費結構升級的指導意見(jiàn)》，強調要積極發(fā)展冷鏈物流、倉儲配送一體化等物流服務(wù)新模式，推廣使用智能包裹柜、智能快件箱?？爝f員將包裹暫時(shí)保存在投遞箱內，并將投遞信息通過(guò)短信等方式發(fā)送給用戶(hù)，提供24小時(shí)自助取件服務(wù)。 對于電商和快遞公司而言,智能快件箱不但減輕了快遞員的工作壓力，還能確?？爝f的時(shí)效性。
然而，該指導意見(jiàn)實(shí)施情況并不理想。記者走訪(fǎng)多地發(fā)現，在一些老舊小區以及人口居住密度小的地方，智能快遞柜并沒(méi)有普及。而在新興小區或人口居住密度大的小區，雖然配備了智能存取柜，也仍存在智能快遞柜利用不均衡的現象,有的柜子被大量閑置，有的則嚴重“爆棚”，特別是在節假日時(shí)，常出現“一柜難求”現象。
為何不多安裝些智能柜？“一組40個(gè)格子的柜子,一年下來(lái)的運行成本是1萬(wàn)元到1.5萬(wàn)元，而目前柜子是由第三方公司負責建設及后續維護。”中國快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為，使用快遞柜無(wú)疑更符合時(shí)代需求，但如果這項成本都由快遞企業(yè)來(lái)承擔，快遞企業(yè)恐難以負荷。徐勇建議，借鑒日本智能快遞柜的使用經(jīng)驗，由物業(yè)來(lái)承擔建設成本，第三方進(jìn)行后續維護保養，用戶(hù)使用埋單。物業(yè)在居民區的管理上占有先天優(yōu)勢，由其來(lái)進(jìn)行快遞柜建設較為適合。同時(shí)還需要國家給予一定扶持，出臺各項優(yōu)惠政策，在資金、建設用地、整體規劃上予以積極扶持。
“與發(fā)達國家相比，我國快遞業(yè)仍屬起步階段。我們應不斷完善法律規劃體系，在城鄉規劃中合理安排快遞末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)基礎設施建設，建立交通運輸車(chē)輛通行規則，合理布局社區智能包裹柜分布規劃等。”福建師范大學(xué)公共管理學(xué)院謝宏忠教授認為，只有這樣才能開(kāi)啟良性循環(huán)，成為快遞服務(wù)“最后100米”的突破點(diǎn)。
轉自：第一物流網(wǎng)
