運價(jià)低竟是因為貸款貨車(chē)？被Diss的車(chē)主有點(diǎn)冤
發(fā)布者：浩方物流 發(fā)布時(shí)間：2017-10-24 14:45:10
如今運價(jià)非常低，至于為什么低每位圈內人都有自己的看法，但不久前記者發(fā)現，部分司機竟將矛頭直指貸款購買(mǎi)的貨車(chē)和車(chē)主。
▌被疑拉低運價(jià) 貸款車(chē)遭同行聲討
“現在運價(jià)這么低，就是因為好多司機‘給錢(qián)就拉’，大部分都是貸款車(chē)！”這是近來(lái)一位長(cháng)途卡車(chē)司機的吐槽。
而跟這位司機有一樣看法的人不在少數，多數人的觀(guān)點(diǎn)認為，由于很難找到固定貨源，很大一部分背負還貸壓力司機會(huì )在返程途中“順路”拉一些貨，并且對運價(jià)的要求也不高，“一噸貨差出五十到六十元都有可能”。
久而久之，當地的運價(jià)就被這些路過(guò)的司機帶低了。
為避免空返，會(huì )有一些司機愿意接受低廉運價(jià)“湊油費”
當然，返程貨運價(jià)連連下降與其有一定關(guān)系，但并不是全部因素，而將這一現象的成因完全歸咎于貸款貨車(chē)也有所不妥。
而眾人diss貸款車(chē)的另一原因，則在于因為貸款讓買(mǎi)車(chē)變得更容易，受經(jīng)濟大環(huán)境影響貨源又不及以往充足，這才有了如今“車(chē)多貨少”的局面。
▌?dòng)辛塑?chē)卻沒(méi)了貨 貸款車(chē)主覺(jué)得冤
面對同行的聲討，貸款車(chē)的車(chē)主或奮起反擊或有苦難言，總之一個(gè)字“冤”。
① 無(wú)奈，從前貨源都不見(jiàn)了。和多數80后或90后年輕司機不同，年齡較大的司機大多受教育水平較低，且從事貨運行業(yè)少則十余年多則二十、三十年，對他們而言，開(kāi)卡車(chē)運貨已成為唯一的職業(yè)選擇。
而這些老司機按照常理在貨運行業(yè)擁有較廣的人脈，貨源不應成為問(wèn)題，但上游制造業(yè)或實(shí)體商業(yè)也在受到?jīng)_擊，導致司機部分貨源流失，也就有了才買(mǎi)新車(chē)，貨源卻再也找不到的尷尬局面。
受諸多因素影響，老司機原本固定的貨源如今大部分都流失了
“從前城市周邊家電廠(chǎng)、家具廠(chǎng)，他們很多貨都要外包給我們這些司機，但現在規劃變動(dòng)了，這些廠(chǎng)全都要外遷，貨源就這么斷了。”一位廣東順德的司機這樣講到。
② 二手車(chē)不值錢(qián)，以舊難換新。誠然，大部分司機貸款買(mǎi)車(chē)的原因都是資金壓力，這與貨車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境也有一定關(guān)系。
一方面，目前行業(yè)內二手車(chē)一般使用都已超過(guò)五年，以往我國貨運行業(yè)用車(chē)多以中低端貨車(chē)為主，而當下車(chē)輛制造水平較過(guò)去已有明顯提高，市場(chǎng)也轉以高端車(chē)型為主。如此，這部分二手車(chē)的市場(chǎng)需求縮窄，殘值也不及新車(chē)售價(jià)一半甚至更低，若想單純以舊換新基本不可能。
另一方面，目前有置換需求的車(chē)輛多為國三排放車(chē)輛，這部分車(chē)輛根據黃標車(chē)淘汰規則會(huì )給予一定補貼，但根據各地補貼標準來(lái)看，最高別貼限額也只有北京目前調整的10萬(wàn)元，對于購買(mǎi)新車(chē)而言已是最大支持。
而當經(jīng)濟條件無(wú)法負擔全款購車(chē)，貸款購車(chē)無(wú)疑可解燃眉之急。
▌貸款變得方便了 “坑”也出現了
意識到越來(lái)越多的司機存在貸款需求，車(chē)輛銷(xiāo)售的大環(huán)境也在推動(dòng)貸款業(yè)務(wù)的發(fā)展。
① 貸款方便，還能零首付。記者在日常走訪(fǎng)過(guò)程中了解到，目前無(wú)論是私家車(chē)還是商用車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)一例外均可提供車(chē)輛貸款服務(wù)。
“為司機提供貸款服務(wù)，一是解決司機購車(chē)資金困難問(wèn)題，二來(lái)對車(chē)輛銷(xiāo)售也有一定促進(jìn)作用。”一位輕卡銷(xiāo)售人員這樣告訴記者。
按照我國《汽車(chē)貸款管理辦法》規定，貨車(chē)貸款首付比例應不低于車(chē)輛總價(jià)30%。但記者了解到，一些經(jīng)銷(xiāo)商為帶動(dòng)車(chē)輛銷(xiāo)售甚至會(huì )以“零首付”承諾吸引用戶(hù)購車(chē)。
目前，經(jīng)銷(xiāo)商為用戶(hù)提供的貸款主要有兩種來(lái)源：一是經(jīng)銷(xiāo)商自主成立金融公司，二是委托第三方信貸公司。
某貨的公司打出的銷(xiāo)售廣告
除經(jīng)銷(xiāo)商外，目前一些主張輕資產(chǎn)的貨運公司會(huì )將車(chē)輛銷(xiāo)售給司機個(gè)人并提供掛靠，當然也可提供貸款服務(wù)。
多種渠道、多種形式，貸款買(mǎi)車(chē)變得越來(lái)越方便，而問(wèn)題也隨之出現：
② 各執一詞，貸款也有坑。在四川瀘州就曾發(fā)生這樣一起案例：云南鎮雄縣10余位車(chē)主因得知瀘州貨運市場(chǎng)辦理按揭較為方便，便相約在某運業(yè)有限公司按揭貨車(chē)，約定按揭時(shí)間為兩年，兩年間司機每月都向該公司足額轉賬，由其代辦還款。
而當按揭完畢后，車(chē)主卻接到銀行通知，上游十余臺貨車(chē)貸款未還清，該代辦公司給出了“按揭款與其他費用混淆以及雙方就保證金能否當做按揭款溝通未果”兩個(gè)理由，且公司早已人去樓空。
這里我們不難看出，貸款買(mǎi)車(chē)除需要承擔還貸壓力外，也會(huì )面臨種種風(fēng)險，而盡可能保障自身貨源，就成了司機最大的目標。
▌運價(jià)低到底 觸底反彈可不可能？
貸款也好、全款也好，司機各有各的苦衷，運價(jià)下降由多重因素造成，沒(méi)底線(xiàn)的返程貨只是其中一個(gè)誘因，但若將責任完全歸咎于貸款車(chē)司機著(zhù)實(shí)不妥。
也有觀(guān)點(diǎn)認為，當前貨運運價(jià)低廉是市場(chǎng)經(jīng)濟的產(chǎn)物，市場(chǎng)經(jīng)濟具備自由價(jià)格機制。但自由價(jià)格機制的前提一定是良性競爭。
除此之外，運費是司機的勞動(dòng)所得，應計入商品成本，而非單純衡量貨物價(jià)值的標準，因此在定價(jià)時(shí)應更多的考慮民生關(guān)系。
從勞動(dòng)報酬角度考慮，與目前各地所制定的“最低工資標準”相同，相關(guān)部門(mén)是否也可以根據當地情況制定“最低運費標準”，以避免運費無(wú)限制降低，理應盡早提上日程。
文章來(lái)源：第一物流網(wǎng)
